Menuju Energi Alternatif

Memahami kata-kata kunci penghemat bbm dari powertrains alternatif dan bahan bakar bisa menjadi sulit. Terutama ketika bahasa yang digunakan oleh produsen peralatan dan kendaraan, yang ingin membicarakan teknologi baru mereka yang menarik, kadang-kadang menjadi kenyataan. Kami berharap, ketika Anda keluar dari membaca halaman ini, Anda akan dapat menghadapi subjek secara langsung tanpa terganggu oleh, berani kami katakan, udara panas.

Masalah yang signifikan dengan penghemat bbm berbicara tentang bahan bakar alternatif adalah bahwa biasanya tidak mungkin untuk membuat perbandingan asli antara keefektifan teknologi yang berbeda. Dan itu, tentu saja, adalah apa yang semua orang ingin lakukan. Data yang dapat diandalkan hanya tidak tersedia untuk dibandingkan – misalnya – efisiensi karbon keseluruhan dari satu bahan bakar terhadap yang lain, dari sumur minyak (atau tebu) ke roda. Berapa banyak energi yang dibutuhkan untuk menghasilkan jenis bahan bakar tertentu? Dapatkah energi itu dihasilkan menggunakan energi terbarukan? Seberapa sulit untuk menyimpan dan mengangkut bahan bakar? Ada terlalu banyak variabel. Jadi kami harap Anda akan mengerti bahwa, dengan tidak memberi Anda jawaban yang dikemas rapi dan disajikan dengan jelas untuk pertanyaan transportasi besar dunia, kami tidak ragu-ragu. Tujuan kami adalah Anda akan dapat membaca artikel masa depan tentang bahan bakar alternatif dengan wawasan yang cukup untuk penghemat bbm  memancing beberapa potongan informasi padat dari sekam PR.

Halaman ini, kemudian, adalah pengantar untuk bahan bakar alternatif dan drivetrains, dan bagaimana mereka bekerja dalam praktek. Ini bukan monografi seorang insinyur – paling tidak karena teknologi yang digunakan dalam drivetrains alternatif berkembang sangat cepat, dan ada banyak peralatan yang baru dipatenkan di luar sana penghemat bbm yang pers tidak diundang dengan hormat untuk dibongkar.

Meskipun teknologi powertrains alternatif bergerak dan berevolusi dengan cepat, itu akan bertahun-tahun sebelum kita melihat perubahan besar dalam jenis mobil yang pembeli benar-benar pulang dari showroom. penghemat bbm Alasannya sederhana. Teknologi baru yang telah berhasil – hibrida, misalnya – sangat kompleks dan mahal, sementara perkembangan yang lebih radikal masih berada pada tahap prototipe. Di mana stasiun pengisian hidrogen lokal Anda, atau titik pengisian daya terdekat untuk mobil listrik Anda? Ada beberapa di sekitar, tetapi itu akan menjadi penghemat bbm sementara sebelum kita dapat tur negara di mobil yang didukung oleh listrik atau hidrogen.

penghemat bbm

penghemat bbm

Musim gugur yang lalu, Volkswagen menerbitkan sebuah dokumen berjudul Update on the Future: Teknologi pada peta jalan ke dunia masa depan. Penulisnya penghemat bbm  tidak ragu tentang laju perubahan. ‘Janji-janji yang berani sedang dibuat yang menunjukkan bahwa teknologi masa depan – terutama mobil listrik – sudah merupakan produksi matang untuk pasar massal saat ini. Itu salah. Karena jalan menuju mobil bebas emisi itu panjang. Akibatnya, Grup Volkswagen mengikuti Powertrain dan Strategi Bahan Bakar yang ditata untuk jangka panjang namun akan tetap berpuncak pada penciptaan kembali mobil. ‘

Ada dua frasa di sini yang menonjol. ‘Jangka panjang.’ Dan, ‘Reinvensi mobil.’

Tapi mungkin Volkswagen bersikap hati-hati. Pada bulan November, Guillaume Faury, Wakil Presiden Eksekutif, Manufaktur dan Komponen di Peugeot-Citroën, mengumumkan bahwa Grup akan mengabdikan lebih dari separuh dari pengeluaran Litbang untuk periode penghemat bbm 2010-2012 ke teknologi baru yang bertujuan untuk memotong karbon dioksida dan emisi lainnya.

Mengejar powertrains baru adalah bisnis yang serius.

Apa saja alternatifnya?

Jenis kendaraan bahan bakar alternatif yang paling dikenal adalah hibrida. Sebenarnya, ini sebenarnya bukan teknologi tunggal sama sekali, tetapi istilah umum untuk kendaraan yang menggunakan lebih penghemat bbm dari satu bentuk kekuatan motif. Kendaraan hibrida Toyota Prius yang paling terkenal, yang menggunakan mesin bensin dan motor listrik.

Membingungkan (dan tidak benar), Toyota menggunakan kata ‘hibrida’ untuk mendeskripsikan mobil sel bahan bakar, yang sebenarnya bukan hibrida sama sekali karena hanya memiliki satu sumber tenaga. Kendaraan sel bahan bakar menggunakan (biasanya) gas hidrogen sebagai bahan bakar, menghasilkan listrik untuk menggerakkan motor traksi.

Kita semua akrab dengan kendaraan listrik tradisional yang berjalan dengan daya baterai saja, diisi ulang di stasiun pengisian atau dari suplai domestik. Mereka memiliki sejarah panjang – seperti halnya mesin piston penghemat bbm langsung yang diberi bahan bakar non-hidrokarbon. Pada 1970-an, orang Brasil mulai menjalankan Fiat 147 pada etanol yang dihasilkan dari tebu yang tumbuh dengan mudah di negara itu, dan etanol adalah bahan bakar utama untuk mobil dan iklan ringan di Brasil hari ini. Di Eropa, hidrogen juga dilihat sebagai bahan bakar untuk mengawasi mesin-mesin pembakaran.

Etanol bukan satu-satunya bahan bakar bio. Kita semua penghemat bbm pernah mendengar tentang biodiesel, yang aslinya diproduksi dari minyak rapeseed. Meskipun minyak biji sekarang tidak dilihat sebagai cara yang berguna untuk membuat bahan bakar, ada sistem produksi baru untuk biodiesel yang menarik minat. Mengingat bahwa mesin diesel termodinamika efisien, dan bahan bakar non-fosil memiliki potensi untuk diproduksi dengan tingkat kemurnian yang tinggi, jenis bahan bakar ini tentu memiliki masa depan.

Biofuels: etanol & biodiesel

Sebagian besar desain mesin ns yang sudah kita gunakan dapat dimodifikasi penghemat bbm untuk dijalankan pada biofuel. Bioolar dapat dibuat dengan sukses dari biomassa – bahan tanaman bermulut atau terkelupas – sementara etanol anhidrat yang diproduksi dari tebu dapat dicampur dengan bensin. Di Brasil, semua bahan bakar untuk kendaraan bermesin bensin harus setidaknya 22 persen. etanol. Awal tahun ini, Badan Perlindungan Lingkungan A.S. menetapkan etanol tebu Brasil sebagai ‘biofuel maju’ karena 61 persennya. pengurangan emisi gas rumah kaca siklus hidup total. Ini bagus, tentu saja, tetapi ketika alkohol penghemat bbm dicampur dengan bensin biasa, kelebihannya cenderung diencerkan. Secara khusus, etanol memiliki kepadatan energi yang lebih rendah daripada bensin, sehingga bahkan kendaraan berjalan dengan perpaduan 85 persen. etanol dengan bensin – dikenal sebagai E85 – hanya akan menghasilkan sedikit karbon dioksida daripada dengan bensin mentah, karena akan jauh lebih haus secara keseluruhan. Ini bukan akhir dunia, karena mesin spark-ignition dapat dirancang untuk berjalan pada etanol terhidrasi murni, atau E100. Brasil penghemat bbm telah melakukannya selama 30 tahun. Solar juga dapat dicampur dengan mudah dengan bahan bakar mineral. Ada beberapa potensi jebakan yang harus dijawab dengan standar yang diakui – misalnya, pelumasan bahan bakar harus memadai untuk mencegah injektor bahan bakar mesin menghancurkan diri mereka sendiri. Demikian pula, kemurnian biofuel harus tunduk pada standar wajib. Jika kita dapat menghasilkan campuran bio-mineral yang sesuai dengan standar kinerja dan kualitas yang sama dengan bahan bakar saat ini, mereka dapat ditawarkan sebagai pengganti langsung menggunakan infrastruktur yang ada. Kebutuhan untuk mengembangkan infrastruktur baru akan memperlambat pengenalan bahan bakar baru apa pun, bahkan jika publik ingin membeli mobil yang berjalan di atasnya. penghemat bbm Perawatan perlu diambil untuk mengaudit karbon dioksida seluruh siklus untuk setiap pabrik atau proses biofuel baru. , karena keunggulan atas bahan bakar mineral tidak dijamin. Ini bisa menjadi substansial, tetapi tidak ada apa-apa – atau lebih buruk. Menurut Volkswagen, ‘Tergantung pada bahan baku dan proses, manfaat karbon dioksida dapat berfluktuasi liar, bahkan dengan produk yang sama – dalam kasus etanol, antara 0 dan 90 persen.’ Dan seperti yang ditunjukkan oleh lobi lingkungan, ada bahaya bahwa tekanan yang ditempatkan di darat untuk produksi biofuel dapat menimbulkan konsekuensi lingkungan dan sosial yang serius. Bahan bakar hidrokarbon sintetisMembuat bahan bakar sintetis adalah cara yang bagus untuk mencapai standar kemurnian yang sangat tinggi, konsistensi dari hari ke hari, dan konsistensi diri dalam kisaran panjang rantai karbon dalam bahan bakar. penghemat bbm Seperti kemurnian, rantai panjang mempengaruhi kualitas dan konsistensi pembakaran. Ini berarti emisi lokal yang lebih bersih, daya yang lebih baik, dan penghematan bahan bakar yang lebih baik. Bahan bakar sintesis juga membuka kemungkinan untuk merancang jenis baru mesin combinasi, menggunakan bahan bakar yang disesuaikan yang tidak sesuai dengan kategori yang ada. Hal ini sangat penting karena perbedaan yang semakin kabur antara mesin diesel dan bensin. Pengadopsian bahan bakar langsung untuk mesin yang menggunakan bensin berarti mesin ini tidak lagi di karburasi: bahan bakar disuntikkan pada titik di mana pembakaran diperlukan untuk memulai, sama seperti diesel. Pembakaran dipicu oleh kombinasi percikan dan suhu dan kondisi tekanan di ruang bakar – bukan hanya yang terakhir, seperti halnya dengan mesin diesel, tapi perlu diingat bahwa bensin konvensional dicampur khusus untuk menahan pengapian kompresi .Traditionally, hidrokarbon sintetis telah dibuat dari gas alam. Jelas ini tidak memberikan manfaat karbon dioksida dibandingkan bahan bakar biasa, tetapi biomassa dapat dengan mudah digunakan sebagai bahan mentah untuk memproduksi bahan baku untuk produksi bahan bakar sintetis. Kendaraan listrik yang diikatkan listrik Satu-satunya kelemahan potensial utama dari kendaraan listrik plug-in adalah bahwa listrik Anda memberi makan itu bisa dihasilkan menggunakan bahan bakar fosil. Itulah yang terjadi, jauh lebih efisien untuk menjalankan mesin diesel kecil – mungkin sebagai bagian dari powertrain hibrida – dan mengubah energi kimia dalam bahan bakar langsung menjadi gerakan. Tapi tentu saja, selalu penghemat bbm  ada potensi untuk menghasilkan listrik dengan menggunakan energi terbarukan, dan itulah mengapa teknologi plug-in penting untuk masa depan. Teknologi baterai ion-litium telah bekerja dengan sangat baik untuk jangkauan dan kinerja kendaraan listrik plug-in (dan juga untuk rangkaian listrik hibrida). Baterai ini memiliki kepadatan daya yang lebih tinggi daripada paket NiMH dan kurang rentan kehilangan efisiensi sebagai akibat dari pengisian penghemat bbm ulang komponen yang berulang atau bersepeda dalam-dalam. Paket baterai lithium-ion telah dikembangkan untuk mobil sejak awal tahun 90-an. Versi terbaru menggunakan anoda mangan dan struktur planar, laminasi, bukan desain silinder yang lebih tradisional. Bentuk laminasi adalah biaya-efektif serta memberikan umur panjang dan kinerja pendinginan yang baik. Ini juga menggunakan komponen lebih sedikit dari tipe sebelumnya. Pada saat yang sama, konstruksi laminasi telah meningkatkan daya hingga 150 persen. sementara halvukuran fisik dari paket baterai lengkap. Dan seolah-olah itu tidak cukup, desain baru juga dua kali lebih efisien daripada baterai Li-Ion silindris konvensional, bahkan setelah lima tahun atau 100.000 km penggunaan terus menerus. Sistem regenerasi energi, yang sekarang universal pada kendaraan dengan alternatif powertrains, juga telah meningkatkan jangkauan operasi – jauh di kota, di mana kendaraan melambat (dan berakselerasi) sering. Sistem ini juga membuat penampilan di mobil konvensional – BMW, misalnya. Akhir tahun ini, Nissan akan memulai produksi mobil baru bernama Leaf. Ini adalah hatchback lima pintu konvensional, dan akan dijual sebelum akhir tahun di sejumlah negara – tentu Jepang dan AS, dan mungkin di tempat lain. The Leaf penghemat bbm akan tersedia di Eropa pada 2012, mungkin lebih cepat. Ini benar-benar listrik, dengan baterai Li-ion, kecepatan maksimum sekitar 90mph dan jangkauan sekitar 100 mil. Dan Peugeot’s Ion kecil, hanya 3,48m panjang, akan tersedia untuk disewa pada akhir tahun. Ion menggunakan baterai Li-ion yang membutuhkan waktu enam jam untuk mengisi ulang, atau 30 menit hingga 80 persen. kapasitas. Motor output adalah 64PS dan 180Nm, dan kecepatan maksimum 130km / h (81mph) dikutip. Sebuah hibrida adalah kendaraan dengan lebih dari satu sumber daya. Dalam prakteknya, ini berarti mesin pembakaran internal ditambah motor listrik. Pengaturan tandem ini menimbulkan berbagai kemungkinan. Paling jelas, mesin pembakaran dapat memberikan kendaraan dengan kinerja ‘on-road’ normal dan jangkauan untuk mengemudi jarak jauh di jalan cepat. Di sisi lain, menjalankan motor listrik dengan sendirinya akan menghasilkan nol emisi lokal di kota, sementara pengereman regeneratif membantu memperpanjang masa pakai baterai, terutama dalam lalu lintas berhenti-mulai. Tidak dapat dipungkiri, meskipun, kisaran di bawah tenaga listrik akan terbatas: berat dan sebagian besar seperti drivetrain yang kompleks berarti bahwa ada penghemat bbm  banyak massa untuk mempercepat dan sedikit ruang cadangan untuk paket baterai yang sangat besar.